預(yù)埋槽道是由特殊形狀的槽鋼和錨筋兩部分組成，鐵路預(yù)埋槽道，錨筋通過(guò)焊接 或鉚接的形式同槽鋼連接。

幕墻施工常用到的預(yù)埋槽道的長(zhǎng)度為300mm，哈芬預(yù)埋槽道，錨筋長(zhǎng)度為100mm或60mm。預(yù)埋槽道的抗拉承載力一般為100kn左右，抗剪承載力為70kn左右，為了施工的安全性考慮，我們?nèi)?倍的安全系數(shù)，即抗拉承載力的設(shè)計(jì)值為32kn，抗剪承載力設(shè)計(jì)值為23kn。

預(yù)埋槽道的加工工藝簡(jiǎn)單，質(zhì)量檢驗(yàn)方便。加工一個(gè)預(yù)埋槽道共分四道工序，天津預(yù)埋槽道，具體如下槽鋼下料、錨筋下料、鉚接（或 焊接）錨筋、表面防腐處理。

目前，軌道交通建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，但由于諸多原因，高鐵預(yù)埋槽道，各地地鐵隧道仍存在不少問(wèn)題，

如：重土建施工、車輛及設(shè)備采購(gòu)，輕設(shè)備安裝；設(shè)備、設(shè)施、構(gòu)件的安裝工藝對(duì)土建結(jié)構(gòu)造成---破壞，致使工程使用壽命大打折扣；施工與營(yíng)運(yùn)維修難度大、成本高，等等。

這些問(wèn)題逐漸引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，---和單位也開(kāi)始在借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探索和實(shí)踐相關(guān)的應(yīng)對(duì)技術(shù)措施和方法。深圳地鐵9號(hào)線首試全線預(yù)埋之舉，無(wú)疑是在鉆機(jī)打孔的傳統(tǒng)施工方法之外，為地鐵施工安全探求一種新的解決方法。